1976年，大连四八一建成投运，凭借阔的厂区与深水码头的硬核设施，确立了在辽宁南部乃至全国修船领域的先发优势。老一辈“四八二一人”曾创下年修理船舶50余艘、总吨位超26万吨的辉煌战绩。

进入二十一世纪，随着行业市场化程度加深，体制优势逐渐弱化。设备老化、机制僵化、人才流失，深水码头开工率逐年走低。到2010年前后,2号泊位已出现间歇性闲置。此后十年几番探索，始终未能找到可持续发展路径。至2019年底，企业已徘徊在盈亏边缘。

2020年，新冠疫情的冲击让本就脆弱的经营雪上加霜，加之周边港口同质化竞争日益激烈，企业面临着巨大的生存压力。大连四八二一总经理于世兴曾全程参与2号码头的建设，对这里的一切都充满着深厚感情。他望着眼前略显空旷的码头和远处沉寂的吊机，绝不甘心看着这片热土就此沉寂。他不断勉励团队:“只有干出来的成绩，没有等出来的辉煌，市场不同情弱者，我们绝对不能等靠要!

在订单锐减的日子里，他们选择向内求索，向外破局，围绕“保安全，盯管理、强服务、谋项目、增收人”15字工作方针开展工作。面对转型阵痛，管理层敏锐地提出转变经营模式、向外借力的破局思路。业务部门四处奔走、多方考察，最终于2020年5月成功引入外部资金，与合作方大连某修船厂签订三年期合同，将车间人员划归对方管理，为公司赢得稳定的租金收入，让公司先“活了下来”。但这终究只是权宜之计，未能从根本上解决深层问题。

引人活水只是暂时解渴，要真正涅槃重生，则需专业力量来重塑发展引擎。2022年10月，大连四八二一正式被划转至中化资产。作为中化资产内部组织管控与资产保值核心管理平台，中化产兴随即全面接过资产盘活与招商引资重任。

同年11月，中化产兴迅速组建一支由管理、运营、法务、财务等多部门联合专项工作组，正式入驻大连。一场旨在彻底激活企业自主动能、实现高质量发展的变革就此拉开序幕。

经过全方位的梳理，专班发现大连四八二一不仅具备资产修复基础，更有较大的价值提升空间。回顾那段攻坚克难的日子，中化产兴党委书记安维斌感慨万千：“大连四八二一的底子很好，只是被旧模式束缚住了，通过‘资产盘活处置’与‘恢复自主经营’双轮驱动，绝对可以把核心估值彻底唤醒。”

在管理提升上，大连四八二一不再局限于简单的租赁，而是通过规范承租商管理模式，完善码头基础运营条件，缓解资金压力的同时提升硬件标准和服务能力。在招标管理上，依托中国中化集采平台与合规体系，对修船物料、设备采购及外包服务实行标准化招标管理，有效降低运营成本，堵塞管理漏洞。有了上级公司的指导和支持，大家卸下后顾之忧，全力“把活儿干漂亮”。一位在船坞里摸爬滚打了二十年的老船匠，抚摸着刚刚打磨光亮的船体说道:“现在规矩明了，活儿干得踏实，心里也亮堂了!

内部的绩效改革彻底点燃大家的斗志，青年技术骨干们在船舱深处挑起了大梁，老员工们悉心“传帮带”，眼神里满是饮慰与期许。从管理层到一线班组，人人肩上有指标，个个心中有目标，“比学赶超”的氛围让每个角落都充满干劲。